Si la bande de roulement de votre Aston Martin présente une usure localisée (souvent appelée « flat spotting » ou usure localisée),
cela indique généralement un problème sous-jacent lié aux conditions de conduite, à la suspension ou à la géométrie plutôt qu'à une défaillance du pneu lui-même.
Voici ce qui pourrait se produire et comment y remédier.
Une cause fréquente est le blocage des freins ou le dérapage : Si vous avez dû freiner brusquement ou si l'ABS ne s'est pas correctement enclenché, le pneu a peut-être dérapé sur la chaussée, érodant la bande de roulement à cet endroit précis. Cela crée un méplat ressenti comme une vibration ou un coup, surtout à grande vitesse. Les Aston Martin, grâce à leurs systèmes de freinage performants, peuvent générer une force de freinage importante ; un bref blocage pourrait donc suffire. Vérifiez si l'usure correspond à la surface de contact du pneu et si le pneu se trouve sur une roue motrice (arrière pour la plupart des modèles), car une perte de traction au freinage ou à l'accélération pourrait amplifier ce phénomène.
Une autre possibilité est un problème de suspension ou de géométrie : Une usure inégale des pneus à un endroit précis peut être due à une roue tordue, à un mauvais alignement de la suspension ou à un réglage excessif du carrossage/pincement. Par exemple, si un bras de suspension ou un amortisseur est endommagé, par exemple après avoir heurté un nid-de-poule, le pneu risque de ne pas reposer à plat sur la route, ce qui entraînera une usure inégale lors de la rotation.
Les Aston Martin sont conçues pour une tenue de route précise, la géométrie de leur suspension est donc sensible ; même une légère déviation peut se manifester sur les pneus. Observez l'usure : si elle est décentrée ou associée à des éraflures, le parallélisme est probablement en cause.
Le stockage ou l'inactivité peuvent également être en cause : Si la voiture est restée longtemps inutilisée avec du poids au même endroit (fréquent pour les Aston Martin de collection), le pneu peut développer un méplat temporaire.
Ce phénomène s'atténue généralement avec la conduite, sauf si la gomme du pneu a durci de manière permanente en raison du temps ou d'un stockage inapproprié. Vérifiez la date de fabrication du pneu (sur le flanc, un numéro à quatre chiffres comme « 2X9P » signifie qu'il a été fabriqué en 2019). Les pneus de plus de six ans sont plus sujets à ce problème.
Pour approfondir le sujet, inspectez visuellement le pneu. La zone usée est-elle propre et plate (suggérant un dérapage) ou irrégulière avec des bavures (indiquant la suspension) ? Sentez-vous les vibrations du volant pendant la conduite, un bruit sourd constant lié à la vitesse de rotation confirme la présence d'un méplat.
Vérifiez ensuite la suspension : soulevez la voiture et recherchez un jeu dans la roue ou des composants endommagés. Un contrôle de l'alignement professionnel avec une machine Hunter peut révéler un défaut de carrossage, de chasse ou de pincement, d'autant plus que les spécifications Aston Martin sont strictes en matière de performances.
La réparation dépend de la gravité du problème : Si le méplat est mineur et que le pneu est neuf, la conduite peut le compenser, bien que les pneus haute performance d'une Aston (comme les Pirelli P Zero) ne tolèrent pas de variations importantes avant que l'équilibre ne soit affecté. Si la crevaison est profonde ou si le pneu est endommagé, remplacez-le, de préférence par paire par essieu pour préserver la symétrie de conduite.
Ensuite, corrigez la cause : recalibrez l'ABS si le freinage est en cause, parallélisez les roues ou réparez la suspension endommagée.
