Si votre Aston Martin tire d'un côté, que ce soit en ligne droite ou au freinage, plusieurs causes peuvent être à l'origine du problème, parallélisme, pneus, freins ou suspension.
Voici un aperçu des causes probables.
Tout d'abord, les problèmes de pneus sont un point de départ fréquent : Une pression inégale des pneus peut facilement entraîner un tiraillement ; par exemple, une pression trop basse sur le pneu avant gauche peut entraîner la voiture dans ce sens. Vérifiez la pression des quatre pneus par rapport à la pression recommandée par le fabricant (généralement indiquée sur un autocollant à l'intérieur de la portière conducteur ou dans le manuel, les Aston Martin affichent souvent une pression de 36 à 40 psi selon le modèle).
Au-delà de la pression, une usure inégale des pneus ou un pneu endommagé (comme une courroie qui a glissé ou un défaut interne) peuvent également être en cause. Intervertissez les pneus avant et vérifiez si le tiraillement change de direction : cela indiquerait directement un problème de pneu.
Vérifiez ensuite l'alignement des roues : Si la chasse, le carrossage ou le pincement de la voiture sont mal réglés, le véhicule peut dévier d'un côté. Par exemple, un carrossage négatif excessif sur la roue avant droite (inclinant le haut vers l'intérieur) ou un pincement peuvent entraîner une traction vers la droite. Un déséquilibre de chasse (un côté étant plus incliné vers l'avant ou vers l'arrière) peut également entraîner une dérive.
Les Aston Martin, avec leurs suspensions optimisées pour la performance, sont sensibles aux spécifications de parallélisme ; même un léger écart peut être ressenti. Un récent choc contre un nid-de-poule ou un trottoir peut avoir déréglé quelque chose. Un contrôle de parallélisme en atelier avec un système laser confirmera ce phénomène.
Les freins sont une autre possibilité. Si un étrier est grippé ou ne se desserre pas complètement d'un côté, par exemple à l'avant gauche, il peut entraîner cette roue, tirant la voiture vers la gauche. Vous remarquerez peut-être ce phénomène davantage lors d'un freinage léger, ou même une légère odeur de plaquette chaude en cas de freinage important.
Soulevez la voiture et faites tourner chaque roue à la main (freins desserrés) pour détecter une résistance. Un étrier grippé ou une plaquette contaminée (par de la graisse ou du liquide) peuvent être en cause, et les systèmes de freinage haute performance d'Aston ne tolèrent pas beaucoup d'irrégularités.
Les composants de la suspension peuvent également jouer un rôle. Une bague usée ou grippée dans le bras de suspension, ou une jambe de force défaillante, peut altérer la trajectoire de la roue, surtout sous charge. Ce phénomène est moins fréquent, mais il est utile de vérifier si le parallélisme et les pneus sont exclus. Par exemple, une bague affaissée du côté droit peut permettre à la roue de se déplacer et de tirer la voiture vers la droite.
Enfin, l'état de la route peut vous tromper : les routes bombées (en pente pour le drainage) peuvent simuler un tiraillement. Testez donc sur une portion plane pour vous en assurer. Si le phénomène est constant sur toutes les surfaces, il s'agit d'un phénomène mécanique.
