Lorsqu'un moteur Cadillac « diesel » ou continue de tourner après avoir été coupé, ce phénomène, appelé « moteur qui tourne » ou « dieseling »,
se produit généralement sur les véhicules anciens équipés de moteurs à essence à carburateur plutôt que sur les modèles modernes à injection.
Cadillac utilisant l'injection sur la plupart de ses modèles depuis la fin des années 1980, ce problème est plus susceptible d'affecter les modèles anciens (par exemple, des années 1970 ou du début des années 1980), sauf en cas d'anomalie sur un véhicule plus récent.
Voici les principales causes :
Chaleur excessive dans la chambre de combustion : Le dieseling se produit lorsque la chaleur résiduelle enflamme le mélange air-carburant sans étincelle. Des points chauds, tels que des dépôts de carbone sur les pistons, les soupapes ou les bougies, peuvent agir comme des bougies de préchauffage, déclenchant la combustion après la coupure du contact. Ce phénomène est plus fréquent sur les moteurs ayant un kilométrage élevé, un entretien insuffisant ou une surchauffe due à un mélange de carburant riche ou à une combustion d'huile.
Ralenti trop élevé : Si le régime de ralenti est trop élevé, l’élan du moteur le maintient en rotation après l’arrêt, aspirant du carburant et de l’air à travers le carburateur. Cela peut entretenir la combustion, surtout si les papillons des gaz ne se ferment pas complètement. Sur les Cadillac à carburateur, une vis de ralenti mal réglée ou un solénoïde d’arrêt de ralenti défectueux (le cas échéant) peuvent en être la cause.
Carburant à faible indice d’octane : L’utilisation d’un carburant dont l’indice d’octane est insuffisant pour le taux de compression du moteur peut entraîner une combustion spontanée. L’essence à faible indice d’octane s’enflamme plus facilement sous l’effet de la chaleur et de la pression, ce qui aggrave le phénomène de dieseling dans les moteurs à haute compression, comme c’était le cas pour certains anciens V8 Cadillac.
Problèmes de calage de l’allumage : Un calage trop avancé peut entraîner une surchauffe du moteur en fonctionnement, le laissant suffisamment chaud pour enflammer le carburant après l’arrêt. Bien que le calage lui-même ne provoque pas directement le fonctionnement continu (puisque l’étincelle est coupée), il y contribue en augmentant la température de la chambre de combustion.
Problèmes de carburateur ou de système d'alimentation : Sur une Cadillac à carburateur, le carburant peut continuer à s'écouler dans le collecteur d'admission après l'arrêt du moteur si les papillons des gaz ne sont pas bien étanches ou en cas de fuite de vide. Contrairement aux moteurs à injection, qui coupent l'alimentation instantanément lorsque le contact est coupé, les carburateurs utilisent une action mécanique pour interrompre le débit de carburant, et toute défaillance peut alimenter le moteur.
Sur une Cadillac moderne à injection, le fonctionnement au diesel est rare, car l'unité de commande électronique (ECU) interrompt l'alimentation en carburant lorsque le contact est coupé. Cependant, si un modèle plus récent présente ce comportement, cela pourrait indiquer un injecteur défectueux, une fuite de carburant ou un problème électrique qui maintient le système partiellement actif (par exemple, un relais bloqué ou un contacteur d'allumage défectueux).
Pour une Cadillac classique à carburateur, vérifiez le régime de ralenti, la présence de calamine, l'indice d'octane et assurez-vous que le papillon des gaz du carburateur est bien fermé. Pour un modèle à injection, recherchez d'éventuelles fuites d'injecteurs ou problèmes électriques.
