Lorsqu'un moteur Mazda continue de tourner après avoir été éteint, il est probable qu'il soit sujet à un phénomène de « dieseling » ou de « run-on ».
Ce phénomène se produit lorsque le moteur continue de brûler du carburant en raison de la chaleur résiduelle, de dépôts de carbone ou d'une mauvaise alimentation en carburant.
Sur les véhicules Mazda, en particulier les modèles anciens ou les diesels comme le 2.2 Skyactiv-D, les causes courantes sont les suivantes :
Accumulation de carbone : Un excès de carbone dans les chambres de combustion ou sur les pistons peut agir comme une bougie de préchauffage, enflammant le carburant même sans étincelle. Ce phénomène est plus fréquent sur les moteurs à kilométrage élevé ou mal entretenus. Un nettoyage régulier du carbone (par exemple, un décapage à la noix) peut être utile.
Problèmes du système d'alimentation en carburant : Sur les modèles diesel, des injecteurs usés ou fuyants peuvent laisser du carburant s'infiltrer dans les cylindres, entretenant la combustion brièvement après l'arrêt. Ce phénomène peut être aggravé par des problèmes de régénération du filtre à particules diesel (FAP), où le carburant non brûlé s'accumule.
Carburant à faible indice d'octane (moteurs essence) : L'utilisation d'un carburant à faible indice d'octane (par exemple, 87 octanes dans une Mazda6 V6) peut provoquer un pré-allumage à chaud. Le passage à un carburant à indice d'octane plus élevé peut résoudre ce problème.
Régénération du FAP (moteurs diesel) : Les moteurs Skyactiv-D de Mazda peuvent continuer à fonctionner brièvement pendant la régénération du FAP afin de brûler les particules, un processus normal contrôlé par l'ECU.
Ventilateur de refroidissement ou compresseur de climatisation : Dans certains cas, le bruit après l'arrêt peut être confondu avec le moteur en marche. Des modules de commande de ventilateur défectueux sur les modèles Mazda6 V6 de 2003-2004 ou des ventilateurs de compresseur de climatisation peuvent fonctionner après l'arrêt, imitant le fonctionnement au diesel.
Procédures :
Vérifier la qualité du carburant : Utiliser le carburant recommandé (consulter le manuel du propriétaire). Pour les diesels, privilégier un diesel de haute qualité pour éviter les problèmes de FAP.
Vérification de la présence de calamine : Demandez à un mécanicien de vérifier l'accumulation de calamine, en particulier sur les moteurs diesel, et envisagez un nettoyage professionnel.
Inspection du système d'alimentation : Pour les moteurs diesel, faites inspecter les injecteurs et la pompe à carburant haute pression pour détecter toute fuite ou usure.
Vérification de l'état du FAP : S'il s'agit d'un moteur diesel, vérifiez si la régénération est active. Évitez d'interrompre les cycles de régénération (par exemple, lors de courts trajets) afin d'éviter la dilution du carburant dans l'huile.
Vérification du système de refroidissement : Assurez-vous que les ventilateurs ou les composants de climatisation ne sont pas à l'origine du bruit. Remplacez les modules de commande de ventilateur défectueux si nécessaire.
Si le problème persiste, un concessionnaire Mazda ou un mécanicien équipé d'un outil de diagnostic approprié peut diagnostiquer les erreurs du calculateur moteur ou les problèmes liés à la calamine, car certains problèmes (par exemple, les défauts du FAP ou de l'EGR) peuvent ne pas déclencher immédiatement l'allumage du voyant moteur.
Un entretien régulier, comme de longs trajets pour les moteurs diesel afin de terminer la régénération du FAP, peut éviter qu'il ne se reproduise.
