Tesla a rencontré des problèmes récurrents de direction assistée sur des modèles comme les Model 3, Model Y, Model S, Model X et Cybertruck, signalés entre 2016 et 2025.
Ces problèmes concernent principalement la perte de l'assistance de direction assistée, rendant le volant rigide et difficile à tourner, surtout à basse vitesse, ce qui peut augmenter le risque d'accident.
Les causes courantes incluent :
- Problèmes logiciels : Des mises à jour logicielles, telles que la version 2022.36 du micrologiciel pour les Model S et X ou les versions antérieures à la version 2023.38.4 pour les Model 3 et Y, ont entraîné une mauvaise interprétation des commandes ou une panne de la direction assistée électronique (EPAS), entraînant une perte soudaine de l'assistance. Les mises à jour OTA (Over-the-Air), comme la version 2023.38.4, ont résolu certains problèmes, mais ceux-ci peuvent persister jusqu'à l'installation de la mise à jour.
- Pannes matérielles : Des composants défectueux, tels que des boulons en aluminium corrodés (modèles S et X antérieurs à 2016), des connexions desserrées ou des circuits imprimés surchargés dans la crémaillère de direction (modèles 3 et Y de 2023), ont été signalés. Les crémaillères de direction doivent souvent être remplacées, et des problèmes tels que des capteurs de couple défectueux ou des joints universels usés peuvent également perturber la direction.
- Symptômes : Les conducteurs signalent une direction lourde, des messages d’avertissement tels que « Assistance à la direction réduite », des bruits inhabituels (sifflements ou grincements) ou une défaillance intermittente de l’assistance. Dans les cas graves, des véhicules ont été remorqués en raison d’une direction difficile à gérer, avec plus de 2 300 plaintes enregistrées pour les seuls modèles 3 et Y de 2023.
- Rappels et enquêtes : La NHTSA a enquêté sur ces problèmes, notamment en soumettant une enquête sur plus de 334 000 véhicules Modèles 3 et Y de 2023 en février 2024 à une analyse technique, une étape vers un éventuel rappel. Un rappel de février 2025 a concerné 376 241 véhicules Model 3 et Y en raison d'une surcharge des circuits imprimés. 99 % d'entre eux ont reçu une réparation OTA avant janvier 2025. Les rappels précédents concernaient 123 000 Model S (2018) et 15 000 Model X (2020) pour des boulons corrodés, ainsi que 40 168 Model S et X (2022) pour des problèmes logiciels du système EPAS.
- Spécificités du Cybertruck : Le système de direction électronique du Cybertruck a présenté des « problèmes de direction critiques », avec des signalements d'un écran rouge clignotant de la mort (FRSOD) et d'un mode dégradé pendant le fonctionnement, parfois résolus après une réinitialisation, mais réapparaissant de manière imprévisible.
Bien qu'aucun accident ni blessure n'ait été officiellement lié à certains rappels, des conducteurs ont signalé des quasi-accidents, le propriétaire d'un Model Y 2023 décrivant une direction saccadée vers la droite, ayant failli provoquer un accident. La NHTSA a recensé plus de 50 véhicules remorqués en raison de défaillances de la direction.
Tesla corrige souvent ces problèmes grâce à des mises à jour logicielles OTA, mais les réparations matérielles, comme le remplacement de la crémaillère de direction ou la modification des boulons, nécessitent une visite en centre de service. Il est conseillé aux propriétaires de surveiller les voyants d'avertissement, de planifier une révision en cas de problème et de s'assurer que le logiciel de leur véhicule est à jour.
