Les véhicules Tesla, en particulier les premiers Model S et Model X, ont rencontré des problèmes de corrosion dans leurs systèmes de refroidissement.
Les principales préoccupations concernent :
- Fuites et corrosion du liquide de refroidissement : Le système de refroidissement, qui régule la température de la batterie et du moteur, utilisait des composants en aluminium sensibles à la corrosion. Les premiers modèles (2012-2016) comportaient des tubes de refroidissement dont les embouts étaient sujets aux fissures et aux piqûres, ce qui entraînait des fuites. Une fuite de liquide de refroidissement dans la batterie pouvait entraîner la corrosion des cellules, pouvant entraîner des courts-circuits ou, dans de rares cas, des incendies dus aux résidus de liquide de refroidissement évaporé.
- Vulnérabilité de la batterie : La corrosion de la batterie, souvent provoquée par des fuites de liquide de refroidissement, des dommages physiques ou des défauts de fabrication, peut dégrader les performances et la sécurité. Ceci est crucial car la batterie est essentielle au fonctionnement du véhicule.
- Défauts de conception : Des rapports internes de 2012 indiquaient que Tesla était conscient de défauts de conception du système de refroidissement, notamment des embouts incompatibles et des bobines en aluminium fragiles. Ces problèmes ont parfois entraîné des fuites pendant la production, certains composants étant assemblés de force.
- Problèmes d'entretien : Les fuites de liquide de refroidissement nécessitent une réparation professionnelle, impliquant souvent des procédures complexes comme la vidange et le remplissage du système ou le remplacement des échangeurs thermiques endommagés. L'utilisation d'un liquide de refroidissement non homologué Tesla peut aggraver la corrosion ou provoquer des réactions chimiques nocives pour le système.
- Problèmes liés à l'unité de transmission : Sur les premiers modèles Model S, une fuite de liquide de refroidissement dans l'unité de transmission arrière (RDU) ou la grande unité de transmission (LDU) pouvait endommager les roulements ou les capteurs, entraînant une panne du moteur. Certains propriétaires optent pour des modifications de type « suppression du liquide de refroidissement » afin de limiter les problèmes de refroidissement du rotor, bien que cela puisse augmenter la température de certains composants.
Pour résoudre ces problèmes, il est recommandé d'inspecter régulièrement le système de refroidissement, en particulier l'échangeur thermique et la batterie. L'utilisation d'un liquide de refroidissement homologué Tesla et l'évitement des conditions de conduite extrêmes peuvent contribuer à prévenir la corrosion.
En cas de suspicion de fuite ou de corrosion, une intervention professionnelle est nécessaire pour éviter d'autres dommages. Les modèles ultérieurs, comme le Model 3, ont adopté des systèmes de refroidissement améliorés afin de réduire ces risques.
