La corrosion du système de refroidissement d'une Volkswagen peut être un problème sérieux, car elle affecte la capacité du moteur à réguler sa température et peut entraîner des dommages à long terme si elle n'est pas traitée.
Le système de refroidissement d'une Volkswagen, comme celui de tout véhicule, utilise un mélange de liquide de refroidissement (antigel) et d'eau pour prévenir la surchauffe, le gel et la corrosion des composants métalliques tels que le radiateur, la pompe à eau et le bloc moteur. Voici un aperçu de la façon dont la corrosion se produit dans ce contexte et de la façon dont Volkswagen y remédie :
La corrosion du système de refroidissement survient généralement lorsque le liquide de refroidissement se détériore au fil du temps ou lorsqu'un type de liquide de refroidissement inapproprié est utilisé. Le liquide de refroidissement contient des additifs qui inhibent la rouille et la corrosion en formant une couche protectrice sur les surfaces métalliques.
Cependant, ces additifs se dégradent avec le temps, la chaleur et l'exposition aux contaminants, rendant le liquide de refroidissement acide. Cette acidité peut attaquer l'aluminium, le fer et d'autres métaux du système, entraînant rouille, dépôts de tartre et fuites ou obstructions potentielles. Par exemple, si des sédiments ou de la rouille obstruent les tubes fins du radiateur, cela restreint le débit du liquide de refroidissement, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur.
Volkswagen conçoit ses systèmes de refroidissement avec des liquides de refroidissement spécifiques, comme le G12, le G12+, le G12++ ou le plus récent G13, adaptés aux matériaux utilisés, tels que les alliages d'aluminium et d'acier. Ces liquides de refroidissement sont sans silicate et basés sur la technologie des acides organiques (OAT) ou la technologie des acides organiques hybrides (HOAT), qui offrent une protection anticorrosion durable, adaptée aux moteurs VW.
L'utilisation d'un liquide de refroidissement inapproprié, comme un liquide générique ou contenant du silicate, peut perturber cette protection, accélérer la corrosion et endommager les joints ou des composants comme la pompe à eau.
Pour lutter contre la corrosion, Volkswagen recommande un entretien régulier, notamment des vidanges du liquide de refroidissement tous les 48 000 à 96 000 km (ou environ tous les 2 à 5 ans, selon le modèle et les conditions de conduite).
Ce processus permet d'éliminer le liquide de refroidissement usagé et dégradé ainsi que les débris accumulés.
Les propriétaires doivent consulter leur manuel ou le marquage sur le réservoir de liquide de refroidissement pour confirmer le type de liquide de refroidissement approprié. Le mélange de liquides incompatibles (par exemple, G13 avec un G11 plus ancien) peut réduire la résistance à la corrosion et provoquer une gélification ou des dépôts.
Parmi les signes de problèmes liés à la corrosion, on peut citer un niveau de liquide de refroidissement bas sans fuite visible (indiquant des dommages internes), une surchauffe, un liquide de refroidissement rouillé ou décoloré, ou un voyant d'avertissement sur le tableau de bord.
Si la corrosion est déjà amorcée, elle peut se manifester par des piqûres dans le radiateur ou le bloc moteur, nécessitant le remplacement de composants. Volkswagen intègre également une protection anticorrosion systémique, comme la galvanisation et l'application de cire sur d'autres pièces du véhicule, mais le système de refroidissement dépend fortement d'un entretien approprié du liquide de refroidissement.
En résumé, prévenir la corrosion dans le système de refroidissement d'une Volkswagen consiste à utiliser le bon liquide de refroidissement, à respecter les calendriers d'entretien et à détecter les problèmes à temps. La négligence ou les raccourcis, comme l'ajout d'eau du robinet au lieu d'eau distillée, peuvent transformer un petit problème en réparation coûteuse.
