Un cognement provenant de l'essieu arrière ou du différentiel d'une Fiat au démarrage ou au passage des vitesses indique généralement un problème
au niveau de la transmission, notamment au niveau des composants de l'essieu arrière ou du différentiel.
D'après les connaissances automobiles Fiat, voici les causes probables :
Usure des pignons ou roulements de différentiel : Le pignon ou les pignons latéraux du différentiel peuvent s'user avec le temps, entraînant un jeu excessif. Cela provoque un cognement ou un claquement lors des changements de vitesse ou au démarrage, lorsque les vitesses s'engagent sous charge. Des roulements usés (pignon ou support) peuvent également produire des bruits similaires en raison d'un desserrage ou de la fatigue du métal.
Écrou de pignon desserré ou usé : L'écrou de pignon fixe le pignon à la fourche de l'arbre de transmission. S'il est desserré, il peut permettre au pignon de bouger, créant un cognement lors des changements de couple (par exemple, au démarrage ou au passage des vitesses). Ce phénomène s'accompagne souvent de vibrations.
Jeu excessif dans le différentiel : Le jeu est le léger écart entre les pignons du différentiel. Si cet écart est trop important en raison de l'usure ou d'un mauvais réglage, il peut provoquer un bruit sourd ou un cognement lors de l'engagement de la transmission, notamment lors des transitions comme le démarrage ou le changement de vitesse.
Roulements d'essieu arrière usés ou endommagés : Les roulements supportant les arbres d'essieu peuvent s'user, créant du jeu dans l'essieu. Cela provoque des bruits de cognement, notamment lors des changements de charge, et peut s'aggraver dans les virages ou à l'accélération.
Joints de cardan défectueux ou usés : Bien qu'ils fassent partie de l'arbre de transmission, les joints de cardan usés reliant l'arbre de transmission au différentiel peuvent transmettre des bruits de cognement à l'essieu arrière. Ce bruit est particulièrement perceptible lors des changements de vitesse ou au démarrage, en raison du transfert de couple.
Supports de différentiel cassés ou desserrés : Le différentiel est monté sur le châssis. Si les supports ou les bagues sont usés, fissurés ou desserrés, le différentiel peut se déplacer sous charge, produisant un bruit de cognement ou de cliquetis.
Niveau de liquide de différentiel bas ou contaminé : Un niveau de liquide insuffisant ou dégradé peut entraîner une mauvaise lubrification et une usure des engrenages ou des roulements. Cela peut entraîner des cognements, notamment si des particules métalliques contaminent le liquide, augmentant ainsi les frottements.
Contexte spécifique à Fiat
Les propriétaires Fiat (par exemple, sur la Fiat 500 ou la Panda) mentionnent souvent des bruits sourds provenant de l'essieu arrière ou du différentiel, dont les causes vont de l'usure des bagues à des composants desserrés. Par sur la Fiat Panda 4x4 a mis en évidence des problèmes de différentiel arrière dus à des engrenages ou des roulements usés.
Concernant une Fiat 500 Abarth a signalé un cognement lors des changements de vitesse, initialement attribué à la transmission, mais plus tard à un support de différentiel desserré.
Les anciens modèles Fiat à propulsion ou à 4x4 (par exemple, la Panda 4x4 et certaines variantes du Ducato) sont plus sujets aux problèmes de différentiel et d'essieu arrière en raison de la conception de leur transmission.
Conseils de diagnostic
Vérification du bruit : Le cliquetis se produit-il uniquement au démarrage, au passage des vitesses ou dans des conditions spécifiques (par exemple, en virage) ? Un cliquetis constant lors des changements de couple suggère un problème de différentiel ou de cardan.
Inspection du liquide : Vérifiez le niveau et l’état du liquide de différentiel. Un niveau bas, brûlé ou métallique indique une usure interne. Remplissez ou remplacez le liquide recommandé par le fabricant (par exemple, 75W-90 ou 80W-140 pour certains modèles Fiat).
Inspection visuelle : Recherchez des fuites, des boulons desserrés ou des supports endommagés autour du différentiel et de l’essieu arrière. Vérifiez le jeu des cardan de l’arbre de transmission en le faisant tourner au point mort.
Essai routier : Faites effectuer un essai routier par un mécanicien pour isoler le bruit. Soulever les roues arrière et faire tourner le véhicule en prise peut aider à identifier les problèmes de différentiel ou d’essieu.
Test de jeu : Un mécanicien peut mesurer le jeu des engrenages à l’aide d’un comparateur à cadran. Un jeu excessif ( 0,010 pouce dans certains cas) indique des engrenages usés ou un mauvais réglage.
