En 1968, les ingénieurs ont glissé sous le capot d'une MGB un nouveau moteur à 6 cylindres, Celui-ci était destiné à la grosse Austin-Healy, mais sa production venait de cesser. La MGB est aussitôt devenue une MGC. Les amateurs de la marque ont boudé cette nouvelle version qui a disparu en septembre 1969, après le montage de seulement 9000 exemplaires.
C'est un chapitre peu connu de l'histoire de cette célèbre marque de voitures britanniques, qui rappelle tant de souvenirs aux amateurs de voitures sport. De nombreux nostalgiques ont pensé que M.G., qui a fait découvrir les plaisirs de la voiture sport aux Américains, aurait mérité mieux. C'était le 22 octobre 1980. Un maigre sept lignes sur une colonne, sous le titre : « Fini les M. G. » « La fin d'une époque a sonné mercredi avec la sortie de la dernière voiture de sport M.G. des chaînes de l'usine d'Abingdon, près d'Oxford. Les voitures M.G. existaient depuis 51 ans», a-t-on pu lire. M.G. vient de Morris Garage.
Distributeur de plusieurs marques de voitures neuves, dont la Hupmobile américaine, William R. Morris exploitait plusieurs établissements sous la raison sociale de Morris Garage. Dès 1910, il a joui d'une grande prospérité, ce qui lui a permis de présenter sa première voiture en 1913, une Morris Oxford.
C'est à un concessionnaire de Morris Garage, Cecil Kimber, qu'on doit la première M.G. Mor¬ris ayant mis fin à la production de la Cowley, une sportive, les concessionnaires transformaient d'autres versions de la marque pour les rendre plus sportives. À compter de 1922, Kimber a ainsi
commencé à expérimenter des carrosseries spéciales.
Deux ans plus tard, il a modifié une Oxford, a amélioré sa tenue de route et a utilisé sa propre carrosserie en aluminium. Le nom du produit: M.G. Super Sports. Lorsque Morris a présenté sa nouvelle Minor, en 1928, Kimber en a fait une nouvelle M.G. Cette M.G. M-Type Midget 1929 est devenue la première voiture sport à bon marché et vraiment pratique produite en Grande¬Bretagne.
La même année a vu apparaître une nouvelle société, M.G. Car Company, sous l'égide de Morris. Cecil Kimber en est devenu l'administrateur délégué. Jusqu'en 1935, M.G. a produit plusieurs voitures de course pouvant aussi être utilisées sur la route. C'est alors que Morris a décidé de vendre M.G. Car Company à Morris Motors Ltd, dont il était lui-même président du conseil d'administration. Morris et son conseil ont ensuite décrété que toutes les activités sportives de M.G. devaient cesser, mettant fin en même temps à la vente de voitures de compétition.
En 1936, M.G. a lancé la TA, l'ancêtre de la TC, qui, après la Deuxième Guerre mondiale, allait faire plus que toute autre voiture pour développer le culte de la voiture sport européenne en Amérique. La TC a été suivie des modèles TD en 1949, TF en 1953 et MGA en 1956. M.G. a fait revivre le nom Midget, en 1961 avec une voiture jumelle de l'Austin Healy Sprite.
La MGB a commencé sa carrière en 1962 et a survécu jusqu'à la fermeture de l'usine, en 1980. Au fil des ans, M.G. a également produit des berlines ayant pour noms Magnette, 1100 et 1300. Mais elles ont toujours évolué dans l'ombre des populaires petits roadsters. M.G. est passée sous le contrôle de British Motor Corporation, qui a plus tard fusionné avec British Leyland.
Cette compagnie a préféré mettre l'accent sur les Triumph plutôt que sur les M.G.
