Elle est propulsée par un V8 de 305 po3 (4998 cc), d'une puissance de 130 chevaux. Ce moteur est associé à une boîte automatique TH350. « Il n'est pas puissant, mais il est fiable. La tenue de route est bonne», L'autre moteur offert était un 350 po3 (5735 cc), d'une puissance de 170 chevaux.
Il est intéressant de connaître le cours de l'histoire pour bien saisir la signification de la puissance du moteur à cette époque. Faisons un bref retour en arrière. En 1973, la recirculation des gaz d'échappement devenue obligatoire et la diminution des taux de compression ont fait chuter dramatiquement le nombre des chevaux.
Le 460 po3 (7538 cc) de Lincoln, qui produisait 365 chevaux en 1971, n'en fournissait plus que 224 l'année suivante ... et seulement 202 en 1976. Chrysler a tout simplement abandonné son Hemi 426 po3 (6981 cc) après 1971. Son 440 po3 (7210 cc) passait de 385 chevaux en 1971 à un rachitique 195 en 1977.
Il faut ajouter que dans leurs publicités, les fabricants devaient utiliser la puissance nette SAE (Society of Automotive Engineers) au lieu de la puissance brute en usage auparavant. De plus, en 1976, le gouvernement américain a commencé à fixer des normes concernant la consommation de carburant des véhicules.
La politique internationale a également influencé l'évolution de l'automobile. En novembre 1979, l'Iran a pris en otage le personnel de l'ambassade américaine.
Les Américains ont répliqué en décrétant l'embargo sur le pétrole iranien. C'était la deuxième fois en 10 ans que nos voisins du Sud connaissaient une pénurie de pétrole. Ce manque de carburant a même provoqué des bagarres à coups de poing dans les stations-service.
Auparavant, en 1973, les pays arabes avaient diminué les exportations de pétrole brut aux États-Unis en représailles à l'appui américain aux Israéliens pendant la guerre du Kippour. Les pétrolières étaient prêtes à supporter une augmentation de prix de 15 p. 100, mais les producteurs ont réclamé et obtenu 70 p. 100, tout en diminuant les livraisons de 5 p. 100.
On imagine le choc pour le consommateur américain: dans certains États, le dernier chiffre de la plaque d'immatriculation, pair ou impair, déterminait le jour où il pouvait se procurer de l'essence. Il en est résulté que les Américains se sont rués chez les concessionnaires de voitures importées qui consomment moins.
En 1974, le gouvernement américain a réduit la vitesse de 60 à 55 mi/h (96 à 88 km/h), espérant ainsi économiser de cinq à sept millions de gallons de pétrole par jour.
Ce n'était rien pour favoriser les voitures musclées telles la Camaro et la Mustang. Il a fallu attendre 1995 pour que cette limite soit relevée. Certains États en ont profité pour porter immédiatement la limite à 65, 70 et même 75 mi/h (104, 112 et 120 km/h).
