Nos prières ont été exaucées : une voiture de sport à propulsion légère et abordable est arrivée.
La Scion FR-S '13 est la voiture que nous attendions tous.
Pourquoi suis-je si heureux de cette voiture ? Je ne sais pas si vous avez fait le tour d’un concessionnaire automobile récemment, mais la dernière fois que j’ai vérifié, il n’y a pas beaucoup de voitures de sport à propulsion abordables et légères sur le marché ; même au-delà de cela, il n’y a rien sur le marché qui ait été construit en pensant aux passionnés. Vous savez, des gars comme vous et moi qui veulent pouvoir bricoler et modifier des voitures, les emmener sur la piste et les battre.
C’est ce que promet d’être la Scion FR-S, et c’est en grande partie ce qu’elle est. L'ingénieur en chef Tetsuya Tada, responsable de cette création, a déclaré que dès le départ, cette voiture devait être construite sur la passion, pas pour les compteurs de haricots. Son objectif était de développer une voiture que les passionnés voudront conduire et qui sera brute et pure, ramenant l’essence de ce qu’incarne une véritable voiture de sport.
Il suffit de regarder toutes les superbes machines automobiles qui circulent aujourd’hui sur la route. Avec des systèmes de traction intégrale complexes et des moteurs turbocompressés de grande puissance, ces voitures offrent des performances époustouflantes, mais elles le font davantage grâce à l'électronique qu'à la personne au volant. Et soyons réalistes, ils ne sont pas bon marché.
La Scion FR-S ne demande qu'à être différente. Construite avec ce slogan à l’esprit : « Une voiture amusante est une voiture que vous contrôlez », elle n’apporte pas 300 chevaux et n’a pas non plus de turbo. Et les gros pneus larges ? Non, rien de tout ça non plus. Au lieu de cela, ses caractéristiques reposent sur une plate-forme légère, de taille compacte et axée avant tout sur l’expérience de conduite.
Utilisant un centre de gravité extrêmement bas dans une configuration RWD à moteur central avant qui rivalise avec la hauteur du centre de gravité de supercars telles que la Ferrari F360, la Porsche Cayman et la 911 GT3, vous réalisez rapidement que le FR-S est destiné réel. Vous comprendrez probablement aussi pourquoi Toyota a choisi un moteur boxer à 4 cylindres opposés horizontalement pour le FR-S au lieu d’un moteur à pistons conventionnel beaucoup plus haut. L’utilisation du moteur boxer permet également de le déplacer, ainsi que d’autres composants majeurs, plus en arrière vers le point central du véhicule, ce qui donne lieu à un châssis extrêmement neutre qui se moque de l’idée de sous-virage.
Dès le départ, la Scion FR-S 2013 devait être construite sur la passion, pas pour les compteurs de haricots.
Peut-être n'êtes-vous pas encore sûr de l'existence d'un moteur boxer dans une Toyota : après tout, Subaru ne produit-elle pas ces moteurs ? Eh bien, il se trouve que Toyota et Subaru sont de mèche sur ce projet, et vous verrez une version très similaire de la FR-S portant le badge BRZ de Subaru. Il est difficile d’obtenir des réponses définitives quant à savoir quel fabricant a construit exactement quoi sur cette plate-forme, mais je dis : « peu importe ? Tout fonctionne si bien ensemble qu’il n’est pas nécessaire de se chamailler sur la valeur réelle de cette voiture chez Subaru ou Toyota.
Les pneus Michelin Primacy HP 215/45R17, quelque peu étroits, ne demandent qu'à être améliorés.
Pour en revenir au sujet en question, le 4U-GSE de 2,0 litres à injection directe, flat-4, délivre 200 ch et 150 lb-pi de couple avec une ligne rouge saine de 7 450 tr/min. Encore une fois, je parie que je sais ce que vous pensez : « seulement 200 ch ? Croyez-moi, pour la configuration d'origine, le FR-S n'a pas besoin de plus. Si l’on considère qu’il pèse environ 2 700 livres, alors 200 chevaux sont largement suffisants. Étonnamment, avec 150 lb-pi de couple, on pourrait également penser qu'il y a peu de médiums disponibles, mais le 4 cylindres de 2,0 litres fournissait beaucoup de grognement et ne manquait jamais, quel que soit le régime.
Je tiens également à souligner que le FR-S s’adresse à un groupe démographique jeune, et même si tous les jeunes peuvent se prendre pour Michael Schumacher dans la rue, les statistiques prouvent le contraire. Vos enfants auront les mains pleines avec 200 poneys cabrés. Étant donné que vous êtes également un as en conduite manuelle, vous n’aurez aucun problème avec la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, douce et précise. Cependant, peut-être que cette troisième pédale n’est pas votre tasse de thé. Pas de problème, une transmission automatique à 6 vitesses avec palettes de changement de vitesse est disponible en option.
De tout ce qui m'a surpris sur la FR-S, c'est la boîte de vitesses automatique qui les a tous surpassés. Ce n'est pas une boîte automatique ordinaire - elle est dérivée de la boîte automatique à 8 vitesses Lexus IS-F et dispose d'un mode sport qui, lorsqu'il est activé, verrouille le convertisseur de couple, offrant des changements de vitesse de type DSG avec une précision nette de l'accélérateur. J’ai d’abord conduit la voiture en mode D, où l’ordinateur effectuait tous les changements de vitesse à ma place, et j’ai été époustouflé par la façon dont il savait quand maintenir une vitesse et rétrograder pour être à tout moment dans la position idéale du moteur. Je suis quelque peu gêné de dire que mes compétences en matière de changement de vitesse ne sont pas à la hauteur de ses capacités. C’est la première transmission automatique que je conduis et que je recommanderais pour une utilisation sur piste – oui, je suis très sérieux.
