Il peut être difficile de se démarquer de nos jours. Nous connaissons tous ce sentiment familier de se promener dans un salon automobile ou de se rencontrer et de penser que partout où vous vous tournez,
il y a une voiture qui ressemble à quelque chose que vous avez vu cent fois auparavant. Où est la créativité ?
Juste au moment où vous êtes sur le point de jeter l'éponge de frustration, tout d'un coup, cela se produit : vous voyez la voiture que vous attendiez. Une voiture qui vous fait vraiment vous arrêter et regarder pour examiner les détails et la qualité de construction. Quelque chose de si propre et si bien fait que même si vous avez vu des dizaines d'autres exemplaires de la même voiture ce jour-là, celui-ci se démarque. La Supra de Jonathan Dawes est cette voiture. Dans une mer de monotonie MKIV Supra, c’est une lueur d’espoir bleu vif recouverte de fibre de carbone.
Jonathan sait à quel point il peut être difficile de réaliser une vision dans une scène comme celle de Supra. D’un côté, vous avez les tramways à quatre chiffres qui semblent généralement d’origine ; Ensuite, il y a les voitures de dragsters à part entière, les coureurs sur circuit, les voitures d'exposition et les voitures qui ne répondent pas à toutes ces catégories. C'est dans cet esprit que Jonathan s'est engagé sur la voie de la création d'une Supra qui, au lieu de se cantonner à une seule catégorie, dépasse toutes les attentes - et réussit bien dans tous les domaines.
"Lorsque j'ai acheté la voiture en octobre 2008, elle était équipée de roues de rechange et d'un seul kit de conversion turbo", explique Jonathan. "C'était à peu près d'origine et je savais que je voulais reconstruire la voiture à partir de zéro, donc je ne me souciais pas vraiment de la couleur de la voiture lorsque je l'ai achetée. J'ai su dès le départ que je voulais lui donner ma couleur préférée. couleur : Bleu Vipère."
Et c’est ainsi que tout a commencé. Mais ne pensez pas que Jonathan ait fait des choix précipités ; il s'est assuré de faire ses recherches avant de se lancer dans la construction.
Aileron Toyota Supra 1994
Diffuseur extérieur Top Secret en fibre de carbone, pare-chocs avant, capot en carbone, goupilles de capot ; Ridox réa
"J'ai commencé à parcourir des magazines et des forums en ligne, en essayant de déterminer quel type de puissance je voulais créer, à quoi je voulais qu'elle ressemble et qui je voulais enrôler pour m'aider à assembler la voiture", explique Jonathan. "J'ai décidé que je voulais que la voiture soit simplement la meilleure voiture polyvalente. J'ai vu tellement de voitures qui étaient toutes par-dessus bord dans un seul aspect. Tout spectacle et aucun départ, ou strictement construit pour la course. Je voulais quelque chose qui soit agréable à vivre. "
Un choix comme celui-ci nécessite une construction très complexe (et coûteuse) - après tout, s'il était facile de construire une voiture qui botte le cul dans toutes les catégories, nous les verrions tout le temps. Alors, qu'est-ce qui rend la Supra de Jonathan spéciale ? Le résultat net de toutes les pièces est bien plus qu’une simple voiture esthétique. C'est une sacrément belle voiture, et elle bouge aussi.
"Tant de gens achètent le même "pack de puissance" de pièces, l'installent et nous [les fans de Supra] savons tous que cela fonctionne. Je voulais utiliser ces connaissances communes et les développer en créant quelque chose qui amènerait les choses au plus haut niveau. niveau supérieur. Je voulais une gamme de produits qui rendraient la voiture vraiment unique", explique Jonathan. En se tournant vers Joe Lamb et les préparateurs et constructeurs de moteurs respectés de Powerhouse Racing à Bridgeport, au Texas, pour gérer la construction du moteur, Jonathan savait qu'il était entre de bonnes mains. "Je voulais quelque chose qui puisse produire une bonne puissance, mais qui ait le temps de démarrage rapide et la maniabilité d'un turbo plus petit", dit-il.
Vue du moteur de la Toyota Supra 1994
Le moteur lui-même est un 3,4 litres à course HKS, construit par Powerhouse. L'ajout d'un distributeur rapide Sound Performance et l'utilisation d'un turbo Turbonetics de 70 mm contribuent à rendre la voiture rapide et extrêmement amusante à conduire, ce qui est exactement ce que Jonathan recherche. Un autre ajout, la tête de course CNC Powerhouse Racing Stage 5 est une mise à niveau assez intéressante par rapport à l'usine ; ce petit nombre vous coûtera en fait la majeure partie du prix d’achat initial d’un MKIV Supra propre. Toute réglée et réglée, la voiture développe une belle puissance de 670 chevaux à 18 livres de boost sur un réglage conservateur. Ce n'est pas un chiffre fou, mais la voiture de Jonathan n'est pas une reine des dynamos. En fait, il conduit ce truc avec des pneus routiers.
"Je suis complètement accro à la fibre de carbone", dit Jonathan en riant. "Dusty Womack de MVP Motorsports à Bridgeport, au Texas, a pu se procurer toutes les pièces authentiques JDM CF à l'extérieur de la voiture." Ce n’est pas une tâche facile, compte tenu de la difficulté à trouver certaines de ces pièces. L'extérieur de la voiture a un joli look épuré, mais ce n'est pas exagéré.
Nous l'aimons parce que la voiture a été refaite dans les bons domaines et que les choix aérodynamiques s'accordent bien avec les lignes OEM. La MKIV Supra est une belle voiture sortie d'usine, et trop souvent les gens la gâchent en choisissant des pièces criardes ou mal conçues. Cependant, le kit Top Secret et l'aile RRM semblent tout à fait à leur place. La peinture rouge d'usine a évidemment disparu depuis longtemps, grâce à Kyle de Top Gun Customz à Alcoa, Tennessee. En tant que peintre préféré de Jonathan, Kyle a travaillé sur plusieurs autres projets dans le passé. Les résultats sont époustouflants : il n’y a pas un seul défaut sur l’ensemble de la voiture. La Supra est littéralement aussi belle en personne que les photos le donnent à penser, ce qui n'est pas toujours le cas.
Les roues de la Supra de Jonathan sont également assez folles ; ce sont des pièces personnalisées fabriquées spécialement pour lui par 360 Forged Wheels. Nous savons qu'ils mesurent 19 x 9 pouces à l'avant et 19 x 12 pouces à l'arrière, mais les décalages sont un secret pour les yeux de Jonathan seulement.
À l’intérieur, Jonathan a encore une fois emprunté une voie unique en optant pour un intérieur beige. La plupart des gens ont des haut-le-cœur à l’idée du bronzage, mais jetez-y un œil par vous-même. Il s'intègre parfaitement à l'extérieur bleu et CF, et juste au cas où vous ne seriez pas un geek de Supra, cet intérieur a été entièrement converti et personnalisé. Jonathan a teint, peint et rembourré son chemin depuis l'intérieur noir de l'usine jusqu'à ce que vous voyez ici aujourd'hui. Le tableau de bord lui-même est en fait une pièce en fibre de carbone Torasport, trompeuse sous sa peau beige laiteuse, et tout l'intérieur a été mis à jour avec un éclairage LED pour un look plus moderne. Dans l’ensemble, l’intérieur est très élégant et propre, pas du tout collé ni ringard.
Comme pour tout projet automobile, le processus de construction n’est jamais vraiment terminé. La voiture est à nouveau sous le bistouri en ce moment. Jonathan espère produire 700 chevaux-vapeur avec l'essence à la pompe, un exploit que très peu de Supras accomplissent. L’objectif de 1 100 chevaux en carburant de course (aussi élevé que cela puisse paraître) semble être une possibilité légitime compte tenu de l’équipe dont Jonathan dispose. Nous avons hâte d'entendre parler de la voiture à mesure que sa construction progresse encore. Alors pour ceux qui envisagent de construire une Supra, prenons l'exemple de Supraman Jonathan Dawes et de son superbe MKIV.
Spécifications et détails
Toyota Supra 1994
Moteur Toyota 2JZ GTE inline-6
Modifications du moteur Kit de course HKS de 3,4 litres ; capuchons principaux en billette ; Goujons de tête ARP L19, goujons principaux ; Collecteur d'admission Hypertune ; Collecteur d'échappement Full-Race ; Tête de course CNC Powerhouse Racing Stage 5 avec doubles ressorts de soupape et godets sans cales, mise à niveau de l'alternateur de course de 175 ampères, tendeur de courroie de distribution, support de batterie, kit de ventilateur électrique Lexus personnalisé, kit de reniflard, couvercles de soupape, pompe à huile modifiée ; Turbonétique turbo personnalisé de 70 mm ; Refroidisseur intermédiaire GReddy à 4 rangées ; deux wastegates Tial de 44 mm ; tuyau de descente et tuyau intermédiaire personnalisés ; doubles soupapes de décharge HKS SSQ, 272 cames, minuterie turbo, système d'allumage Twin Power, échappement Carbon Ti ; Roulements Power Enterprise ; Poulie de manivelle Titan Motorsports ; pile à combustible en acier inoxydable sur mesure avec couvercle de réservoir en aluminium ; pompes à carburant doubles Walbro (pompe à gaz); Pompe à carburant FuelLab 1500 (essence de course); Injecteurs de carburant Injector Dynamics ID1000 ; Kit d'injection de méthanol AEM, large bande, capteur de température de l'air ; Plaque de radiateur en fibre de carbone MVP Motorsports, couverture turbo chromée, plaque d'exposition chromée pour radiateur ; Couvercle de bougie d'allumage en fibre de carbone TiTek, couvercle de boîte à fusibles ; Poulie de pompe à eau TTC, poulie de renvoi, capot moteur ABS, bouchon de direction assistée, bouchon de liquide de lave-glace, jauge d'huile, couvercle d'allumeur, bouchon de maître-cylindre de frein ; Poulies Unorthodox Racing, engrenages à came ; Bouchon d'huile GReddy ; Supports moteur TRD ; Thermostat Mishimoto ; lignes AN en acier inoxydable avec raccords en nickel ; Couvercle du maître-cylindre SP ; Amortisseurs de capot Top Secret
Gestion du moteur AEM version 2 EMS
Transmission, différentiel à glissement limité TRD ; Embrayage RPS triple carbone
Suspensions KW V3 coilovers ; Barre transversale arrière Do Luck ; Barre de tour de support supérieure TTC
Intérieur Intérieur beige personnalisé complet ; Sièges Sparco Milano ; rails de siège de mariée ; faux plancher sur mesure pour pile à combustible ; Jauges Defi avec système Control Link II ; Jauge d'air-carburant AEM ; Pod de jauge en fibre de carbone TiTek version 2 ; Tableau de bord Torasport en fibre de carbone ; conversion de tableau de bord LED personnalisée ; Anneaux de climatisation TTC, pédales, lunette de levier de vitesse, anneaux de tableau de bord ; Contrôleur de suralimentation HKS EVC 6 ; Tachymètre TRD 10K, volant ; Seuils de porte en carbone d'essai ; tapis de carbone personnalisé ; console centrale en fibre de carbone
Roues, pneus et freins Roues 360 en fibre de carbone forgée 19x9" (f) 19x12" (r) ; Pneus Nitto Invo 265/30R19 (f) et 315/30R19 (r) ; Monobloc Brembo 6 pistons BBK 14" (f), Brembo monobloc 4 pistons BBK 13,58' (r)
Merci à Powerhouse Racing, MVP Motorsports, Top Gun Customz, RB Chroming
